INFRAESTRUCTURA
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SEÑALIZACION
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Subsistemas
de señalización
Todo sistema de
señalización debe cumplir dos requisitos:
-
Garantizar la seguridad
de la circulación sin colisiones ni movimientos intempestivos
de aparatos.
-
Regular la circulación
por medio de consignas preestablecidas o según las necesidades de
cada momento.
Tipos de instalaciones
de señalización:
1- Enclavamientos:
son las relaciones de compatibilidad o incompatibilidad que se establecen
entre dos o más palancas que accionan señales,
agujas
u otros
aparatos
de vía, para evitar maniobras peligrosas.
2- Equipos de bloqueo
:
son aquellos dispositivos, incluidos los equipos de transmisión,
utilizados en el caso de querer realizar operaciones fuera de la estación
y que sirven para contactar con otros puestos exteriores a la estación,
para recibir información de ellos y poder tomar las determinaciones
oportunas para la salida del tren al trayecto que va a realizar. Los bloqueos
pueden ser en vía única o doble.
Subsistemas fundamentales
de señalización:
1- Equipos de conmutación:
1.1- Relés.
1.2- Elementos estáticos de seguridad,
basados en circuitos magnéticos.
2- Dispositivos
de mando y supervisión.
3- De información
del tren:
3.1- Puntuales : informan
de la presencia de trenes en puntos dados.
3.2- Cantonales : informan de la
presencia de trenes en tramos.
3.3- Lineales : determinan otras
características, tales como la velocidad, de los móviles
situados en un sitio.
4- De órdenes
al tren:
4.1- Puntuales : si la información
con la locomotora se hace en puntos aislados y fijos. Los subsistemas puntuales
hacen uso de:
-
Balizas (equipos transmisores).
-
Señales luminosas.
Modo de señalización
por medio de señales luminosas:
La forma más sencilla de señal
luminosa es una luz roja y otra verde en un poste único. Cuando
hay una señal en rojo se coloca otra señal de repetición
a cierta distancia de la señal principal. La distancia entre ambas
señales es la distancia
de frenado del tren. El maquinista al ver el amarillo en la repetidora
sabe que la señal principal es roja y que debe empezar a frenar.
Para calcular las distancias
a las que tienen que estar las señales luminosas colocadas
se
tiene en cuenta a la hora de realizar los cálculos las
siguientes distancias:
- Distancia de avistamiento:
antes de la señal de repetición.
- Distancia de traslapo:
más allá de la segunda señal principal.
- Longitud del tren.
- Distancia entre
las dos señales principales.
La mayor parte de estas distancias varían
según el tipo de tráfico que se trate.
Para trenes con circulación a altas
velocidades lo que se hace es reducir la distancia entre señales,
de tal manera que se incluye una segunda señal repetidora de "doble
amarillo" colocada más atrás de la primera señal
repetidora. Un esquema aclaratorio de cómo situar estas señales
luminosas es el siguiente:
Casi todos los ferrocarriles operan con un sistema
de entrada-salida de itinerarios. Un indicador establece el itinerario
pulsando botones en un tablero a efectos de determinar dónde el
tren ha de entrar y salir, haciendo que los espadines
se desplacen a las posiciones adecuadas. Al mismo tiempo las señales
que controlan el itinerario se pondrán en "abierto"
(verde, amarilla o doble amarilla) mientras que las señales que
lo guardan permanecen en "cerrado" (rojo),
a fin de evitar que pueda entrar otro tren.
4.2- Cantonales : si la información
con la locomotora se hace en tramos. Se realiza por medios técnicos
y en la mayoría de los casos las órdenes actúan directamente
sobre los sistemas de marcha y frenado.
4.3- Lineales : si en cada punto de
un tramo se transmiten órdenes no idénticas.
