Antes de explicar los factores influyentes hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
1) El coeficiente de adherencia es máximo en el arranque, de esta manera se utiliza al máximo el esfuerzo que nos dé la locomotora.
2) La adherencia durante el viaje depende del tipo de tren del que se trate (de viajeros o mercancías).
3) Límite que impone la adherencia sobre el esfuerzo motor y las potencias aplicables a un eje:

con:
P = peso adherente.
j = coeficiente de adherencia.
W = potencia máxima, en caballos de vapor, que se puede aplicar a un eje.
v = velocidad del tren en Km/h.
 

Factores que influyen en la adherencia:

1) El estado de la vía, con la nivelación y las curvas que pudiera contener.

2) El estado de la superficie de contacto rueda-carril; la adherencia se mejora de dos maneras:

1- Con arena.
2- Por limpieza del carril, con detergentes químicos u otros métodos más sofisticados.

3) Características mecánicas y eléctricas del vehículo motor:

1-Cabeceo: debido a que el esfuerzo motor de la locomotora se produce a nivel del carril (esfuerzo en llanta) mientras que la resistencia que debe vencer está más alta, al nivel del gancho de tracción -> la locomotora tiende a "encabritarse". Para solucionar este problema se recurre a dos soluciones:

1) Recurrir a la tracción alta, reposando la caja sobre cada bogie sobre dos pivotes:

 
2) O a la tracción baja, que se suele aplicar de dos maneras:

2.1) Colocando una viga bajo la traviesa del chasis del bogie, de la manera que muestra la figura :

de esta forma el esfuerzo de tracción del bogie se aplica a la viga que se ha colocado.

2.2) Colocando barras longitudinales que pasan por debajo del bogie:

de esta manera el esfuerzo de tracción respecto al punto I es nulo, al igual que el momento de las cargas.

2- Otras características tales como los diámetros de las ruedas, la conicidad, etc.

3- Reacción ante el inicio del patinaje:
Así para conseguir que la rueda vuelva a "agarrarse" al carril en caso de patinaje se hace uso de dispositivos tales como relés antipatinaje, freno antipatinaje y otras características constructivas que lo consigan.

4) Velocidad de circulación: ya que la adherencia en un vehículo motor disminuye con la velocidad.
 
 
 

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