Hay tres tipos de electrificación dentro de la tracción eléctrica:

1) Con corriente continua:
Fue la que primero se utilizó; al no saberse cómo transformar la tensión se tenía la misma tensión de transporte sobre la línea de contacto que la que hacía funcionar a los motores: 700-3000 v -> Tensión muy baja -> dos consecuencias:

1- Intensidades de miles de amperios por las líneas de contacto para conseguir la potencia necesaria.

2- Catenaria de gran sección y subestaciones muy próximas (del orden de a 20 Km para una línea de 1500 v) para evitar las grandes caídas de tensión.

2) Con corriente alterna monofásica:
Hay dos tipos según la frecuencia utilizada:

1- De frecuencia especial:
Se suele adoptar una corriente de frecuencia menor que la frecuencia normal   (de 16 2/3 Hz).
Esta clase de tracción eléctrica se utiliza en CentroEuropa (Suiza, Alemania, Austria), Suecia y Noruega.

2- De frecuencia industrial (a 50 Hz):
Surge con el objetivo de crear instalaciones ligeras e intentar integrar el ferrocarril en la red industrial.

3) Con corriente alterna trifásica:
Al principio se dejó de lado este tipo de tracción ya que pese a usar motores trifásicos, que son robustos y baratos, presentaba dos inconvenientes:

1- Necesidad de instalar doble catenaria, con la vía como tercera fase.
2- Dificultad para regular la velocidad, al depender ésta directamente de la frecuencia (n=60·f/p).

Gracias a esta tracción se ha conseguido el récord de velocidad de 515.3 Km/h.
 
 
 

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